BMW i3 Concept.
Megacity Vehicle.

De BMW i3 Concept is een uitstekend doordacht all-round concept, en alle details zijn ontworpen en geoptimaliseerd om hun uiteindelijke taak te vervullen. De innovatieve LifeDrive architectuur maakt de BMW i3 Concept licht, veilig, ruim en dynamisch. Innovatief gebruik van materialen en intelligent lichtgewicht design helpen de BMW i3 Concept niet alleen om lange afstanden af te leggen met maar één lading en te zorgen voor superieure veiligheid in het geval van een botsing; ze verlenen de auto ook een excellente rijdynamiek.

De eDrive technologie bestaat uit een extreem soepele elektrische motor die is ontwikkeld en gebouwd door BMW, innovatieve batterij-technologie en een intelligent motormanagement systeem. Dat maakt de BMW i3 Concept extreem beweeglijk en een plezier om in te rijden. De elektrische motor boven de achteras – die een vermogen genereert van 125 kW/170 pk en een indrukwekkend koppel van 250 Nm vanuit stilstand zorgen samen voor aangenaam soepele rijeigenschappen. De BMW i3 Concept accelereert van 0 tot 60 km/h in minder dan vier seconden en vanuit stilstand naar 100 km/h in minder dan acht seconden.

De zogenaamde Life module roept een gevoel op van ruimte binnenin de auto, die royaler is dan zelfs de nieuwste conventionele auto's voorzien van een elektromotor en accupakket kunnen bieden. Zorgvuldig geselecteerde materialen verlenen de open en luchtige cabine een lounge-achtig karakter. Het gebruik van recyclebare grondstoffen is een ander kenmerk van het interieur; ook hierdoor kunnen de passagiers de duurzaamheid van de auto ervaren. Delen van het instrumentenpaneel en de deurpanelen zijn zichtbaar gemaakt van natuurlijke vezels, terwijl het natuurlijk gelooide leer van de stoelen de ambiance creëert van een lounge. Met vier stoelen, wijd opengaande "coach-doors", een bagageruimte van rond 200 liter en een extra functioneel compartiment aan de voorkant is de BMW i3 Concept prima uitgerust voor alledaags gebruik.

Innovatieve functies op het gebied van connectiviteit creëren een naadloze verbinding tussen de BMW i3 Concept en het leven van de bestuurder buiten de auto. Op afstand bedienbare functies die toegankelijk zijn via een smartphone, stellen de eigenaar in staat om zijn auto en laadstations in de buurt te vinden, met een druk op de knop de accu op te laden en informatie te krijgen over de actuele status van de auto. Ondertussen verlaagt het intelligente BMW ConnectedDrive assistentie systeem de stress van automobilisten in eentonige rijsituaties en zorgt ervoor dat ze hun bestemming veiliger en op een meer ontspannen manier kunnen bereiken.

Het design van de BMW i3 Concept geeft de kwaliteiten van de auto op het eerste gezicht al bloot. De BMW i3 Concept vertolkt de dynamische interpretatie van een indrukwekkend praktische auto.

Dynamische en compacte proporties demonstreren de souplesse van de BMW i3 Concept. Van de zijkant gezien vormen de lijnen van de ruiten en de dorpels samen een wigvormige architectuur, die het gevoel wekt dat de auto al voorwaarts beweegt voordat de wielen draaien. Aan de buitenkant geven een vloeiend silhouet en een lange wielbasis de buitengewoon royale ruimte in het interieur al aan, terwijl korte overhangen voor en achter het parkeren op krappe ruimte veel gemakkelijker maken. De auto wordt nog praktischer door de "coach-doors", die door hun vis-a-vis constructie op geheel nieuwe wijze toegang geven tot de grote, open ruimtes van het interieur.

Royale glasoppervlakken en zwarte elementen zoals de omlijstingen van de ramen en de dorpels geven de auto een gevoel van lichtheid en vestigen samen met de zichtbare carbonstructuren de aandacht op zijn lage gewicht. Grote smalle 19-inch wielen geven het dynamische zijprofiel nog meer impact.

De markante voorkant.
De voorkant van de BMW i3 Concept heeft een helder en strak design. Het dominante element is hier de in het oog springende grille met de kenmerkende blauwe BMW i achtergrond, die dankzij het compleet elektrische aandrijfsysteem geheel gesloten is. Onder de grille is de zilverkleurige layer bepalend voor de plastische vorm van de voorskirt. Zwarte oppervlakken markeren de functionele gedeeltes aan de voorzijde, zoals het laadcompartiment onder de motorkap en de luchtinlaten.

Helder gedefinieerde AirCurtains zijn tevens een zichtbare expressie van de scherpe aerodynamica van dit BMW i model. De opvallende LED koplampen geven een geheel nieuwe kijk op BMW lichtdesign. Samen met de markant gevormde grille vormen de U-vormige, van achteren door LED beschenen lijnen een belangrijk element van het pakkende nieuwe BMW i gezicht.

De functionele achterzijde.
Het grote, openklapbare achterraam biedt optimale toegang tot de bagageruimte en de dakzuilen staan rechtop, om zoveel mogelijk ruimte te creëren in het interieur. Het achterraam vormt tevens de behuizing van de achterlichten, die (net als de koplampen) U-vormig zijn en lijken te zweven in het glas. Daarachter ligt een extreem veelzijdige bagageruimte, die nog verder kan worden vergroot door de achterstoelen naar beneden te klappen.

De wijde, zilverkleurige achterdiffuser markeert de laagste hoek van de carrosserie en maakt de efficiënte aerodynamica van de auto ervaarbaar voor de bestuurder. De diffuser wordt begrensd door een blauwe lijn, loopt taps toe naar het wegdek en lijkt zich onder de auto voort te zetten. De vorm van de diffuser onderstreept het krachtige postuur van de auto. De BMW i8 Concept vertoont hiervan een nog sportievere versie, wat een link legt tussen beide modellen.

Self-supporting en licht – het interieur.
De versie van de LifeDrive architectuur die ten grondslag ligt aan de BMW i3 Concept opent geheel nieuwe perspectieven op interieurdesign. Er is geen centrale tunnel die de cabine in tweeën deelt, waardoor het interieur een heel vrije, open en luchtige indruk maakt.

De passagiers zitten in een verhoogde "semi-command" positie die een goed uitzicht biedt op het bedrijvige gewoel van het stadsverkeer en tegelijkertijd de toegang tot de stoelen vergemakkelijkt.

De doorlopende zitbanken voor en achter scheppen een nieuw en verbindend gevoel van ruimte voor de passagiers in het lichte interieur. Op die manier kunnen de inzittenden zich makkelijk van de ene naar de andere kant bewegen en, indien nodig, allemaal aan dezelfde kant in of uit de auto stappen. Dat betekent een duidelijke verbetering van het comfort in krappe parkeerruimtes, en wanneer de toegang tot de auto aan één kant is geblokkeerd.

Een onderscheidend element van het lichte interieur is de vrijstaande stuurkolom. Alle bedieningselementen voor de besturing van de auto – zoals het instrumentenpaneel, de start/stop knop en de versnellingspook – zijn hier gepositioneerd, waardoor een middenconsole overbodig is. Achter de stuurkolom strekt het extreem geavanceerde en uitgebreide instrumentenpaneel zich uit over het interieur. Het begint bij de ventilatieopeningen naast het stuurwiel, vloeit dan over in een lijn rond de stuurkolom, waarin tevens de bedieningselementen voor radio en airco zijn opgenomen en verloopt dan verder naar het bijrijdersgedeelte. Kort voor het rechter voorportier buigt het paneel vervolgens omhoog, loopt terug naar het midden van het interieur en eindigt dan bij de monitor van het centrale informatie display (CID) boven het bedieningspaneel voor radio en airco. Rond de displays daarentegen vertoont het oppervlak van het instrumentenpaneel een bijna kalligrafisch design waarin een groot, breed oppervlak zichtbaar overloopt in een smaller en meer terughoudend pendant, voordat het opgaat in een andere brede sectie. Het CID en de bedieningsunit vormen op die manier een aantrekkelijk contrast met de heldere, exacte grenzen van het instrumentenpaneel.

Het gebied rond het instrumentenpaneel, de deuren en het vloergedeelte van de BMW i3 Concept worden eveneens gekenmerkt door contrasterende materialen. De natuurlijke oorsprong van het uiterst sterke, donker antracietkleurige materiaal, dat is gemaakt van geperste en gelakte plantenvezels, is duidelijk herkenbaar en zet de lichte, hoogwaardige en fraai vormgegeven interieurelementen optimaal in scène.

Interface design.
Connectiviteit – het verbinden van bestuurder en passagiers met de buitenwereld en het worldwide web – speelt een belangrijke rol bij de BMW i3 Concept. Drie grote displays fungeren als interfaces tussen de auto en de wereld eromheen. De bijbehorende bedieningselementen komen tevoorschijn uit de stuurkolom direct voor de bestuurder. Hun vrijstaande design geeft een heel vrij en open gevoel rond en boven het hoofd van de bestuurder. Het centrale informatie display (CID) reikt vanuit de zwarte technische laag van het bovengedeelte van het instrumentenpaneel richting de passagiers.

Op een ander niveau geven de zeer technisch uitziende displaybeelden van het instrumentencluster en het CID visueel gestalte aan de elektrische rijfilosofie van de BMW i3 Concept. Alle informatie wordt in beeld gebracht in de hoge kwaliteit en op de optisch aansprekende wijze die je mag verwachten van BMW.

Zowel de BMW i3 Concept als de BMW i8 Concept zijn voorzien van de LifeDrive architectuur, maar de geometrische implementatie ervan verschilt in beide concepten, omdat deze is aangepast aan het verschillende gebruik ervan.

De BMW i3 Concept wordt gekenmerkt door een "horizontal-split" variant van het LifeDrive concept. De Drive module zorgt hier voor het solide fundament van de Life cell, die eenvoudig aan de bovenkant is aangebracht. De reden voor deze functionele omzetting van de LifeDrive architectuur is de grote accu. Om te zorgen voor een zo groot mogelijke actieradius, is de accu in de BMW i3 Concept navenant groot. De ruimtelijk meest efficiënte plaats voor de accucellen was in de benedenvloerse sectie van de auto, waar deze de hele middensectie van de module in beslag nemen, wat zorgt voor een optimale gewichtsverdeling en een laag zwaartepunt van de auto. De accu is gevat in aluminium profielen, die deze beschermen tegen inwerking van buitenaf. Crash-actieve structuren ervoor en erachter zorgen voor de nodige absorptie van energie bij een frontale of achterwaartse botsing. Het eDrive systeem is in zijn geheel veel compacter dan bij een vergelijkbare verbrandingsmotor, omdat de elektrische motor, het versnellingssysteem en de aandrijvingselektronica op een ruimtebesparende manier zijn ondergebracht in het gebied boven de aangedreven

De integratie van alle aandrijfcomponenten binnen de Drive module maakt een centrale tunnel dwars door het interieur heen overbodig. Deze is bij conventionele auto's nodig om de aandrijfenergie over te brengen op de achterwielen. De BMW i3 Concept biedt dan ook duidelijk meer interieurruimte bij dezelfde wielbasis en maakt – door oplossingen zoals een over de hele breedte doorlopende zitbank – extreem effectieve aanpassing mogelijk aan de eisen van urbane mobiliteit. De BMW i3 Concept biedt comfortabel plaats aan vier passagiers en, met een kofferbak van rond 200 liter, ook aan hun bagage.

Het chassis van de BMW i3 Concept is eveneens ideaal voor het rijden in de stad. Zijn benijdenswaardig kleine draaicirkel en directe stuurrespons staan garant voor uitstekende souplesse, met name bij lage snelheden.

De elektrische motor van de BMW i3 Concept is primair ontworpen voor gebruik in een stedelijke omgeving, met een vermogen van 125 kW/170 pk en een maximaal koppel van 250 Nm. Typerend voor een elektrische motor wordt het maximum koppel ontwikkeld vanuit stilstand, in tegenstelling tot een verbrandingsmotor waarbij het koppel toeneemt vanaf en tot een aantal toeren per minuut van de motor.

Dit maakt de BMW i3 Concept zo uiterst soepel en zorgt voor een indrukwekkende acceleratie. De BMW i3 Concept trekt van 0-60 km/h in minder dan vier seconden op en van 0-100 km/h in minder dan acht seconden.

Tegelijkertijd wordt het royale koppel geleverd in een zeer breed toerentalbereik, wat resulteert in een heel soepele overbrenging van het vermogen. De single-speed versnellingsbak zorgt voor optimale vermogenstransmissie naar de achterwielen en laat de BMW i3 Concept zonder vermogensverlies accelereren naar een elektronisch begrensde snelheid van 150 km/h. De elektrische aandrijving maakt ook afremmen mogelijk via het gaspedaal. Nadat de bestuurder het gaspedaal loslaat, werkt de elektrische motor als een generator die de kinetische energie omzet in elektriciteit, die dan teruggeleid wordt naar de accu. Recuperatie van energie wekt een remmend effect op, wat een aanzienlijke bijdrage levert aan het afremmen van de auto.

Een vrijloop-modus maakt deze unieke "single-pedal control" – dus het gebruik van het gaspedaal voor accelereren en afremmen – nog gebruikersvriendelijker. Wanneer de bestuurder het pedaal loslaat, houdt de nulmoment-regeling van de elektrische motor de aandrijving losgekoppeld zolang het pedaal in deze positie is. De auto rijdt nu in de vrijloop zonder energie te verbruiken en wordt aangedreven door zijn eigen kinetische energie.

eDrive – Compact, efficiënt en krachtig.
Dankzij de eDrive technologie biedt elektrische mobiliteit een unieke, opwindende rijbeleving. De elektrische motor van de BMW i3 Concept zorgt niet alleen voor aantrekkelijke rijeigenschappen; zijn innovatieve aard komt bijzonder duidelijk naar voren in de gunstige verhouding tussen zijn vermogen en zijn afmetingen. Als resultaat van voortdurende ontwikkeling en verfijning heeft de elektrische motor in de BMW i3 Concept 40 procent minder plaats nodig dan de motor die wordt gebruikt in de MINI E. Deze nieuw ontwikkelde e-motor wordt nu al toegepast in de BMW ActiveE. Deze compacte aandrijvingsunit is gepositioneerd boven de achteras, samen met de vermogenselektronica, de transmissie en het differentieel, en dringt niet binnen in het interieur. De benodigde energie voor de aandrijving en alle andere functies van de auto wordt geleverd door speciaal ontwikkelde lithium-ion accucellen. Het batterijsysteem van de BMW i3 Concept is tot in het laatste detail geoptimaliseerd, wat heeft geleid tot aanzienlijke vermindering van de mate waarin externe factoren de energiecapaciteit kunnen beïnvloeden. Bovendien houdt een intelligent verwarmings-/koelsysteem de accu altijd op een optimale bedrijfstemperatuur. Dat helpt om de prestaties en levensduur van de cellen significant te verhogen.

De accu kan volledig worden herladen aan een standaard stopcontact in zes uur tijd. Wanneer een hogesnelheidsoplader wordt gebruikt, kan 80 procent oplading worden bereikt in slechts 1 uur.

Range extender verhoogt de actieradius.
Zoals de MINI E praktijktests lieten zien, kon 90 procent van de mobiliteitsbehoefte van de testgebruikers worden gedekt met de MINI E. Sommige klanten willen echter een hogere actieradius, of willen dat hun auto zo flexibel mogelijk is. De BMW i3 Concept biedt daarom een optionele range extender, de REx, die de actieradius van de auto vergroot. REx, een kleine, heel soepel lopende en stille benzinemotor, drijft een generator aan die het oplaadniveau in stand houdt, zodat de auto kan blijven rijden op elektrische energie.